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<!DOCTYPE html>

<title>Suzuki GSX-R 750</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Suzuki GSX-R 750</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">Suzuki

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center; font-style:italic; font-size:smaller;"><span typeof="mw:File"></span><br>GSX-R 750 (K6), Modelljahr 2006

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">GSX-R 750 (L3)

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%">Suzuki Motor Corporation

</td></tr>

<tr>

<td>Verkaufsbezeichnung

</td>

<td>GSX-R 750

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>ab 1985

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrad</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Bauart

</td>

<td><a href="Supersportler" title="Supersportler">Supersportler</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotor</a>, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Titan-Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, eine Ausgleichswelle, elektronische <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a>, Drosselklappendurchmesser Ø 42 mm, geregelter Katalysator

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>749,7 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a>

</td>

<td>86,3 bei 11.200 min<sup>−1</sup> N m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>

</td>

<td>278 km/h

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>

</td>

<td>6-Gang

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb

</td>

<td><a href="Kettengetriebe" title="Kettengetriebe">Kettenantrieb</a>, O-Ring-Kette,

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen

</td>

<td>vorne zwei 310-mm-Scheibenbremsen, 4-Kolben-Festsättel / hinten 220 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>1390 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Maße (L × B × H, mm):

</td>

<td>2.030 × 710 × 1.135

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzhöhe

</td>

<td>81,0 cm

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td>Suzuki GSX-8 R

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>GSX-R 750</b> ist ein <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrad</a> des <a href="Japan" title="Japan">japanischen</a> Herstellers <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>. Der <a href="Supersportler" title="Supersportler">Supersportler</a> wurde 1985 in den deutschsprachigen Markt eingeführt und war eines der ersten Motorräder der ursprünglichen <a href="Superbike" title="Superbike">Superbike</a>-Klasse, der 750er-Vierzylinder. Das Ur-Modell gilt technisch als richtungsweisend für die weitere Entwicklung der Sportmotorräder.

</p><p>Mittlerweile ist die GSX-R 750 ohne direkte Konkurrenz, da die anderen Hersteller nach Änderung des Superbike-Reglements auf 1.000 cm³ Maximalhubraum keine adäquaten Modelle mehr im Programm haben.-

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die erste Modellreihe der GSX-R 750, damals mit luft-/ölgekühltem Motor, hatte bereits ein Trockengewicht von 176 kg und leistete mehr als 74 kW (100 PS). Sie wurde in einer rennsportnahen Variante unter anderem mit Mehrscheiben-Trocken<a href="Kupplung" title="Kupplung">kupplung</a> und Rennsportverschalung als GSX-R 750 R angeboten. Die GSX-R 750 war nach der 1983 vorgestellten <a href="Suzuki_RG_250_Gamma" title="Suzuki RG 250 Gamma">RG 250 Gamma</a> das zweite Serienmotorrad mit einem Aluminium<a href="Motorradrahmen" title="Motorradrahmen">rahmen</a>. Die Erste Modellvariante von 1985 hatte noch <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> mit seilzugbetätigten Flachschiebern, was eine spontane Gasannahme bewirkte, die der eines Rennmotorrads ähnlich war. Spätere Varianten ab 1989 wurden mit <a href="Gleichdruckvergaser" class="mw-redirect" title="Gleichdruckvergaser">Gleichdruckvergasern</a> ausgerüstet, da die plötzlich einsetzende Beschleunigung mit den Profilreifen teils zu Unfällen geführt hatte.

</p><p>Im Jahre 1992 hielt mit der Modellreihe GR7BB die <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a> Einzug in die GSX-R Baureihe, die dabei das Zusatzkürzel „W“ erhielt.

</p><p>Mit dem Modelljahr 1996 wurde ein <a href="Ram_Air" class="mw-redirect" title="Ram Air">Ram-Air</a>-System eingeführt, das bis heute in der GSX-R-Baureihe eingesetzt wird. Die 750er Modelle von 1996 bis 1999 und die 600er Modelle von 1997 bis 2000 wurden mit dem Zusatz <a href="SRAD" title="SRAD">SRAD</a> (Suzuki Ram Air Direct) gekennzeichnet.

</p><p>Im Jahre 1998 wurde in der SRAD-Baureihe eine <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a> bei den 750er-Modellen eingeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aktuelle_Technikmerkmale">Aktuelle Technikmerkmale</h2></div>

<p>Die GSX-R 750 gleicht technisch der GSX-R 600. Beide werden seit 1997 parallel entwickelt.

</p><p>Suzuki setzt auch bei der aktuellen GSX-R 750 auf das Motorenkonzept des flüssigkeitsgekühlten <a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenvierzylinder</a>-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und je vier <a href="Titan_(Element)" title="Titan (Element)">Titan</a>-Ventilen pro Zylinder. Eine elektronische Mehrpunkt<a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">saugrohreinspritzung</a> wird kombiniert mit zwei <a href="Drosselklappe_(Motor)" title="Drosselklappe (Motor)">Drosselklappen</a> pro Zylinder, was dem Motor zu verbesserter Gasannahme und Durchzug verhelfen soll.

</p><p>Das Fahrwerk besteht aus einem <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a>-Brückenrahmen, einer voll einstellbaren 41-mm-<a href="Upside-Down-Gabel" class="mw-redirect" title="Upside-Down-Gabel">Upside-Down-Gabel</a> und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit einem indirekt angelenkten, komplett einstellbaren <a href="Feder-D%C3%A4mpfer-Einheit" title="Feder-Dämpfer-Einheit">Zentral-Federbein</a>. Ein serienmäßiger Lenkungsdämpfer unterdrückt Lenkerschlagen („Kick Back“), eine <a href="Anti-Hopping-Kupplung" title="Anti-Hopping-Kupplung">Anti-Hopping-Kupplung</a> („Slipper Clutch“) verhindert ein stempelndes Hinterrad, wenn beim Anbremsen schnell heruntergeschaltet wird.

</p><p>Die Bremsanlage der GSX-R 750 hat vorn zwei 310-mm-Bremsscheiben, radial verschraubten 4-Kolben-Festsättel von <a href="Brembo_(Unternehmen)" title="Brembo (Unternehmen)">Brembo</a>. Der <a href="Hauptbremszylinder" title="Hauptbremszylinder">Hauptbremszylinder</a> ist als Radialbremspumpe ausgeführt, das heißt der Bremshebel wirkt als einfacher einarmiger Hebel auf den Kolben.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rennsport">Rennsport</h2></div>

<p>Durch die Hubraumaufstockung 2004 in der <a href="Superbike-Weltmeisterschaft" title="Superbike-Weltmeisterschaft">Superbike-Weltmeisterschaft</a> hat die GSX-R 750 im Rennsport keine große Bedeutung mehr. Suzuki richtete von 2005 bis 2008 den <i>European Suzuki GSX-R-Cup</i> im Rahmen der Superbike-WM mit der GSX-R 750 aus, bei dem sich junge Nachwuchstalente mit technisch gleichen Motorrädern messen konnten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liste_der_Europameister">Liste der Europameister</h3></div>

<ul><li>2005 <span style="display:none">Sudafrika</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> Hudson Kennaugh</li>

<li>2006 <span style="display:none">Belgien</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> Xavier Siméon</li>

<li>2007 <span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> Dominic Lammert</li>

<li>2008 <span style="display:none">Osterreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Roland_Resch_(Rennfahrer)" title="Österreich"></a></span> <a href="Roland_Resch_(Rennfahrer)" title="Roland Resch (Rennfahrer)">Roland Resch</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bildergalerie">Bildergalerie</h2></div>

<div class="gallerytext">1986er Suzuki GSX-R 750</div>

</li>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">2003-2014 GSXR 1000 Andy Meklau IDM Superbike</div>

</li>

</li>

</li>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Modell

</th>

<th>K1–K3 (2000–2003)

</th>

<th>K4–K5 (2004–2005)

</th>

<th>K6–K7 (2006–2007)

</th>

<th>K8–L0 (2008–2010)

</th>

<th>L1–L7 (2011–2019)

</th></tr>

<tr>

<th>Motor

</th>

<td align="center" colspan="5">Reihenvierzylinder, 4-Takt, <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a>, <a href="DOHC-Ventilsteuerung" title="DOHC-Ventilsteuerung">DOHC-Ventilsteuerung</a>, 16 Ventile

</td></tr>

<tr>

<th>Hubraum

</th>

<td align="center" colspan="5">749 cm³

</td></tr>

<tr>

<th>Bohrung × Hub

</th>

<td align="center" colspan="2">72,0 mm × 46,0 mm

</td>

<td align="center" colspan="3">70,0 mm × 48,7 mm

</td></tr>

<tr>

<th>Gemischaufbereitung

</th>

<td align="center" colspan="5"><a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a>

</td></tr>

<tr>

<th>Verdichtung

</th>

<td align="center">12:1

</td>

<td align="center">12,3:1

</td>

<td align="center" colspan="3">12,5:1

</td></tr>

<tr>

<th><a href="Nennleistung" title="Nennleistung">Nennleistung</a> (Werksangabe)

</th>

<td align="center">103,5 kW (141 PS)<br>bei 12.500/min

</td>

<td align="center">108,8 kW (148 PS)<br>bei 12,800/min

</td>

<td align="center" colspan="3">110,3 kW (150 PS)<br>bei 13,200/min

</td></tr>

<tr>

<th>max. <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a>

</th>

<td align="center">84,3 Nm<br>bei 10,500/min

</td>

<td align="center">86,3 Nm<br>bei 10,800/min

</td>

<td align="center" colspan="3">86,3 Nm<br>bei 11,200/min

</td></tr>

<tr>

<th>Getriebe

</th>

<td align="center" colspan="5">6-Gang

</td></tr>

<tr>

<th>Radstand

</th>

<td align="center">1410 mm

</td>

<td align="center" colspan="3">1400 mm

</td>

<td align="center">1390 mm

</td></tr>

<tr>

<th><a href="Trockengewicht_(Kraftfahrzeug)" title="Trockengewicht (Kraftfahrzeug)">Trockengewicht</a>

</th>

<td align="center">166 kg

</td>

<td align="center">163 kg

</td>

<td align="center">161 kg

</td>

<td align="center">165 kg

</td>

<td align="center">159 kg

</td></tr>

<tr>

<th>0–100 km/h

</th>

<td align="center">2,9 s

</td>

<td align="center">3,0 s

</td>

<td align="center" colspan="3">3,2 s

</td></tr>

<tr>

<th>Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td align="center" colspan="2">275 km/h

</td>

<td align="center" colspan="3">280 km/h

</td></tr>

<tr>

<th>Kraftstoffverbrauch

</th>

<td align="center">5,6 l/100 km

</td>

<td align="center">5,1 l/100 km

</td>

<td align="center" colspan="3">4,9 l/100 km

</td></tr>

<tr>

<th>Abgasnorm

</th>

<td align="center">EURO 1

</td>

<td align="center">EURO 2

</td>

<td align="center" colspan="3">EURO 3

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Matthew Coombs (übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): <cite style="font-style:italic">Wartung und Reparatur Suzuki GSX-R600/750/1000</cite>. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5257-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Suzuki+GSX-R+750&rft.au=Matthew+Coombs+%28%C3%BCbertragen+und+bearbeitet+von+Udo+St%C3%BCnkel%29&rft.btitle=Wartung+und+Reparatur+Suzuki+GSX-R600%2F750%2F1000&rft.date=2007&rft.genre=book&rft.isbn=9783768852579&rft.place=Bielefeld&rft.pub=Delius+Klasing+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Marc Roger Reichel: <i>Typenatlas der Motorrad-Youngtimer.</i> GeraMond Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86245-728-1, S. 68–69.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Suzuki_GSX-R?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Suzuki GSX-R</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://motorrad.suzuki.de/street/gsx-s-750-2019">Website Suzuki GSX-S750</a>, abgerufen am 12. April 2019</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://gsx-r750.ruhrpott-gixxer.de/">GSX-R 750 Modellpflege von 1985 bis heute</a></li>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.brembo.com/de/company/news/evolution-radialkolbenpumpe-brembo-bremsen">brembo.com</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Aktuelle <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>-Motorräder</div>

<p><b><a href="Supersportler" title="Supersportler">Supersportler</a>:</b>

<a href="Suzuki_GSX-R_1000" title="Suzuki GSX-R 1000">GSX-R 1000</a> |

<a class="mw-selflink selflink">GSX-R 750</a> |

</p><p><b><a href="Naked_Bike" title="Naked Bike">Naked Bikes</a>:</b>

<a href="Suzuki_GSX-S_1000" title="Suzuki GSX-S 1000">GSX-S 1000</a> |

GSX-8 S |

GSX-S 750 |

</p><p><b><a href="Sporttourer" title="Sporttourer">Sporttourer</a>:</b>

<a href="Suzuki_Hayabusa_1300" title="Suzuki Hayabusa 1300">Hayabusa 1300</a> |

<a href="Suzuki_GSF_1250" title="Suzuki GSF 1250">Bandit 1250 S</a> |

GSX 1250 F |

</p><p><b><a href="Reiseenduro" title="Reiseenduro">Reiseenduro</a>:</b>

<a href="Suzuki_V-Strom_1050" title="Suzuki V-Strom 1050">V-Strom 1050</a> |

<a href="Suzuki_V-Strom_800" title="Suzuki V-Strom 800">V-Strom 800</a> |

<a href="Suzuki_DL_650_V-Strom" title="Suzuki DL 650 V-Strom">V-Strom 650</a> 

</p><p><b><a href="Cruiser_(Motorrad)" title="Cruiser (Motorrad)">Cruiser</a> (Intruder-Baureihe):</b>

<a href="Suzuki_Intruder_M_1800_R" title="Suzuki Intruder M 1800 R">Intruder M 1800 R</a> |

<a href="Suzuki_Intruder_C_800" title="Suzuki Intruder C 800">Intruder C 800</a> |

<a href="Suzuki_VanVan" class="mw-redirect" title="Suzuki VanVan">VanVan 200</a> 

</p><p><b><a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkrafträder</a>:</b>

<a href="Suzuki_GSX-R_125" title="Suzuki GSX-R 125">GSX-R 125</a> |

GSX-S 125 |

<a href="Suzuki_VanVan" class="mw-redirect" title="Suzuki VanVan">VanVan 125</a> 

</p><p><b><a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorroller</a>:</b>

<a href="Suzuki_Burgman" title="Suzuki Burgman">Burgman</a> |

<a href="Suzuki_Address" title="Suzuki Address">Address 110</a> 

</p>

</div>

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